互联网+物流时代将颠覆上海物流公司传统
随着互联网电商流量的进入模式基本确立，物流作为整个社会商业的基础设施，必将迎来进一步的重构和爆炸式增长。本文不分析具体案例，而是从常识和商业规律的角度分析影响互联网物流行业发展和演变的内在逻辑，希望为互联网物流行业创业者反思其业务模式和运营的策略提供高维逻辑支持。
值得注意的是，本文所指的物流是一个大物流的概念，包括一般意义上的物流和快递。此外，本文总结的所谓规律性结论不能简单地映射到具体项目中。
互联网商务与传统商务的本质区别在于订单输入发生了变化
在现代商业环境中，商品从生产者向消费者扩散的过程自然会导致物流需求。无论是在传统商务还是网络商务环境下，业务流驱动物流，即物流服务于业务流，这是基本常识。
在文章《九轩资本刘亿舟：互联网+的本质是新通路》中，我指出互联网商务与传统商务的本质区别在于流量机制发生了变化，即订单录入发生了变化。在传统的商品分销系统下，订单的进入取决于终端店面的物理位置。因此，货物通过多级分销系统被运送到客户的前端位置(终端店面)，并且在现场购买行为(订单生成)之后，终端店面以各种方式将它们交付给消费者(当然，其中大多数是由消费者自己提出的)。
随着电子商务平台的兴起，一些线下商品和服务的消费场景已经转移到了网上门户，导致了淘宝、天猫、京东，等大量电子商务平台以及众多O2O服务平台的兴起，以及商品和服务销售渠道的扁平化。在规模效应的情况下，新的互联网渠道理论上可以降低总成本(651，278)，但总成本(651，278)的降低取决于规模效应带来的综合管理成本和物流成本的整体稀释。
但是这种转变不是无止境的。从整体消费场景来看，消费者在选择消费门户时，一般遵循以下“业务流程场景细分理论”，即标准产品、轻决策、轻服务、高频率、低价格、功能性消费、计划消费等消费场景。理论上，它可以转移到网上，而对于非标准产品，重决策，重服务，低频率，高价格，体验消费，场景消费，冲动消费等。从这个意义上说，O2O应该覆盖未来的零售消费场景(参见《亿舟微评：未来的零售业态应该是O2O全场景覆盖》)。
业务流程的变化决定了物流的变化
在传统的商业环境中，随着多层次分销带来的货物权利的转移，物流被迫经历多次转运。这也是中国综合物流成本居高不下的原因。然而，由于传统商业关系下的物流大多发生在B and B之间的多阶段分销，运输的粒度并没有分散太多，所以就单一运输行为而言并没有太大的效率损失。但是，考虑到传统业务关系中商品的曲线运动和“大市场、小车间”的特点，整体物流服务仍然缺乏“公共云”的规模效应，运输资源分散在众多的大小运输公司中。总体特点是资产较重，整体效率只能在“私有云”范围内协调，效率提升空间较大。
本文简要总结了传统商业环境下一般货物流动的基本模式。在互联网商务环境下，订单的入口转移到互联网(移动互联网)平台，这也导致物流场景的重构。然而，由于订单分散，对物流的“分散”效应也很明显。因此，在互联网业务场景下，物流成本的降低取决于收单带来的规模效应和信息化带来的效率提升，也就是说，只有当互联网不仅从业务关系的“曲线运动”中理顺了货物的轨迹，而且实现了大规模的收单，才能实现更加集约化和线性的物流，从而降低整个社会的物流和仓储成本。
同时，各种网络消费场景的诞生带来了各种增量物流场景的分化和发展。通过互联网平台进行订单强化，可以将传统运输资源与互联网和信息技术相结合，提高整体效率(651，339)。
作为一个“资源专用、能力专用、场景专用”的行业基础设施，冷链运输目前还没有完成相应的改造，正处于行业的酝酿和发展阶段，因为鲜活产品的转换率还很低。
随着互联网电商流量的进入模式基本确立，物流作为整个社会商业的基础设施，必将迎来进一步的重构和爆炸式增长。本文不分析具体案例，而是从常识和商业规律的角度分析影响互联网物流行业发展和演变的内在逻辑，希望为互联网物流行业创业者反思其业务模式和运营的策略提供高维逻辑支持。
值得注意的是，本文所指的物流是一个大物流的概念，包括一般意义上的物流和快递。此外，本文总结的所谓规律性结论不能简单地映射到具体项目中。
互联网商务与传统商务的本质区别在于订单输入发生了变化
在现代商业环境中，商品从生产者向消费者扩散的过程自然会导致物流需求。无论是在传统商务还是网络商务环境下，业务流驱动物流，即物流服务于业务流，这是基本常识。
在文章《九轩资本刘亿舟：互联网+的本质是新通路》中，我指出互联网商务与传统商务的本质区别在于流量机制发生了变化，即订单录入发生了变化。在传统的商品分销系统下，订单的进入取决于终端店面的物理位置。因此，货物通过多级分销系统被运送到客户的前端位置(终端店面)，并且在现场购买行为(订单生成)之后，终端店面以各种方式将它们交付给消费者(当然，其中大多数是由消费者自己提出的)。
随着电子商务平台的兴起，一些线下商品和服务的消费场景已经转移到了网上门户，导致了淘宝、天猫、京东，等大量电子商务平台以及众多O2O服务平台的兴起，以及商品和服务销售渠道的扁平化。在规模效应的情况下，新的互联网渠道理论上可以降低总成本(651，278)，但总成本(651，278)的降低取决于规模效应带来的综合管理成本和物流成本的整体稀释。
但是这种转变不是无止境的。从整体消费场景来看，消费者在选择消费门户时，一般遵循以下“业务流程场景细分理论”，即标准产品、轻决策、轻服务、高频率、低价格、功能性消费、计划消费等消费场景。理论上，它可以转移到网上，而对于非标准产品，重决策，重服务，低频率，高价格，体验消费，场景消费，冲动消费等。从这个意义上说，O2O应该覆盖未来的零售消费场景(参见《亿舟微评：未来的零售业态应该是O2O全场景覆盖》)。
业务流程的变化决定了物流的变化
在传统的商业环境中，随着多层次分销带来的货物权利的转移，物流被迫经历多次转运。这也是中国综合物流成本居高不下的原因。然而，由于传统商业关系下的物流大多发生在B and B之间的多阶段分销，运输的粒度并没有分散太多，所以就单一运输行为而言并没有太大的效率损失。但是，考虑到传统业务关系中商品的曲线运动和“大市场、小车间”的特点，整体物流服务仍然缺乏“公共云”的规模效应，运输资源分散在众多的大小运输公司中。总体特点是资产较重，整体效率只能在“私有云”范围内协调，效率提升空间较大。
本文简要总结了传统商业环境下一般货物流动的基本模式。在互联网商务环境下，订单的入口转移到互联网(移动互联网)平台，这也导致物流场景的重构。然而，由于订单分散，对物流的“分散”效应也很明显。因此，在互联网业务场景下，物流成本的降低取决于收单带来的规模效应和信息化带来的效率提升，也就是说，只有当互联网不仅从业务关系的“曲线运动”中理顺了货物的轨迹，而且实现了大规模的收单，才能实现更加集约化和线性的物流，从而降低整个社会的物流和仓储成本。
同时，各种网络消费场景的诞生带来了各种增量物流场景的分化和发展。通过互联网平台进行订单强化，可以将传统运输资源与互联网和信息技术相结合，提高整体效率(651，339)。
作为一个“资源专用、能力专用、场景专用”的行业基础设施，冷链运输目前还没有完成相应的改造，正处于行业的酝酿和发展阶段，因为鲜活产品的转换率还很低。
版权说明
1、本网站发布内容文末标有“来源”字样的文章版权归原网站原作者所有，未经授权禁止转载！如有侵权请联系{dede:global.email/}处理。
2、本网站发布内容未标注来源文章版权归本网站原作者所有，未经授权禁止转载！
1、本网站发布内容文末标有“来源”字样的文章版权归原网站原作者所有，未经授权禁止转载！如有侵权请联系{dede:global.email/}处理。
2、本网站发布内容未标注来源文章版权归本网站原作者所有，未经授权禁止转载！
