上海运输公司分段运输分层装配和降维扩散
物流扩散规律：分段运输、干线优先、分层装配和降维扩散
我经常看到很多项目宣传供应“从产地直接供应”模式。经过仔细考虑，实际上有很大的陷阱。在缺乏足够规模的情况下，把一根杆子插在最后是错误的！
从物流扩散的角度来看，这是一个从主干到末端直径(或粒度)递减的过程。通常，城际干线物流越多，运输距离越长，所用运输工具的尺寸(容量)越大，单次运输的总成本越高；离码头越近，运输距离越短，使用的运输工具越轻，单次运输的总成本越小。
因此，就运输链路而言，即使销售链路一体化，上海物流公司运输链路也不可避免地要遵循“分阶段运输、干线优先、分阶段组装、降维扩散”的规律。这一原则可以简单理解为：在商品从原产地向分布在世界各地的最终消费者扩散的过程中，为了确保长距离运输采用更大规模效率的大容量运输工具，有必要进行细分以确保干线运输区段的集约化。距离最终消费者越近，运输直径越小，就越有必要采用更低维度(容量)的运输工具来匹配相应的运输粒度并确保最低成本。
即使在互联网物流环境中，这条规则仍然适用。如果上海物流公司传统商业由于销售链路，曲线而导致过度的物流层级，那么互联网商业并不意味着当它拉直销售链路时，物流环节可以“被刺到底”。尽管互联网优化了销售链路，但它仍然不能改变集中生产和分散消费之间的自然矛盾。因此，无论是站在单个平台的微观层面上，还是站在整个社会的宏观层面上，上海物流公司上述“十六字规则”仍然有效。当然，如果某个类别在某个区域或路线上可以有足够的订单密度来匹配相应的长途运输工具的能力，那么“一杆到底”就可以保证效率，否则，分段运输就不可避免了。
这一规律在一定程度上影响了整个社会层面上物流分工的演变趋势，表现为全社会物流系统中“薯片分工”的出现：即物流领域逐渐从原来的横向分工(根据行业或类别分工)过渡到纵向分工(根据运输部门分工)，每一片“薯片”都反映了层级应该具有的网络效应和规模效应。请参见《刘亿舟：用“薯片理论”理解产业演进》了解这一逻辑。当然，这个理论在特定的情况下肯定会改变。例如，实力雄厚的物流服务商可以纵向整合，做几个“薯片”，可以称之为“糖葫芦”全程服务链。
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