上海货运公司物流场景分割理论
任何商业劳动分工的安排背后都有一只“看不见的手”，这是一种不可阻挡的趋势，可以使整个产业链中的劳动分工的总成本最小化(地方垄断和监管权力除外)。总之，如果全社会的运营车辆只要在路上行驶就满载，那么这种效率已经达到了极致，没有必要改造互联网。然而，事实上，由于交通资源被分割成若干个“私有云”，“未满负荷”或“闲置资源”时有发生，因此上海物流公司有必要通过互联网的连接打破供需矛盾，实现“完美匹配”，以确保整体资源的最大利用效率。
前面已经提到“分阶段运输和分级组装”的概念是降低社会整体运输成本的一般规律，但在具体场景中，运输模式的安排也会受到密度、频率、价格到产品比率和价格到重量比率等因素的影响(“价格到重量比率”指的是价格与重量的比率，“价格到产品比率”指的是价格与体积的比率)
因此，在运输模式的安排上，我们可以提出以下的“物流场景分割理论”，即更多的高密度、高频率、高价格的产品比率和高价格的重量比率类别，在一定程度上可以与“干(线)枝(线)发(细)”相结合，以及更多的低密度、低频率、低价格的产品比率和低价格的重量比率类别， 更需要“分段运输”这一逻辑背后的逻辑是，运输成本占任何一种货物总价值的比例必须低于一定值，而高产出率和高重量比货物(如手机和汽车)的运输成本比例相对较低，因为它们体积小，价值高。 为了保证时效性，可以在一定程度上允许一定的效率损失，或者可以采用更高维度的运输工具(如航空运输)。当然，在现实中，这些类别的运输安排是平衡成本承受能力、上海物流公司及时性和安全性等各种因素的结果，也是平衡上述两个规律的结果。
物流基础设施的改善可以促进更多新销售渠道的发展
正如电子商务的发展促进了快递业的发展，物流基础设施的改善也可以促进更多新的销售渠道(互联网消费场景)的发展。物流和业务流程不断发展，互联网消费的增长推动了新兴物流(快递)服务的发展。相反，新兴物流服务的全面发展可以进一步降低互联网消费情景的成本门槛。
随着网上消费比重的增加，该区域的订单密度也会相应增加，这将促进物流资源密度的增加。反过来，这些基础设施的发展可以进一步支持新的互联网消费场景的出现，从而呈现出“高频带低频”的趋势，最终将“低频”消费培育成相对高频的消费场景。例如，网络生鲜产品的发展就符合这一发展趋势。
双边平台陷阱：有效供给不足与价值闭环
对于通过互联网整合物流资源的项目，从浅层次来说，上海物流公司平台始终是一个“两头支持”的角色。无论容量池是通过自建还是公共(外部)包整合，如何保证双向有效供给是保证平台通过“增长陷阱”的关键(0到1阶段容易说，1到10和10到100通常是陷阱)。平台必须有足够的订单规模和订单密度来支持资源库，以确保资源供应商提供资源的动机。另一方面，平台必须有足够的资源来确保及时响应客户的订单要求。特别是当供需双方存在各种“差异”时，如时差、空间差异、成本差异等，如何保证网格或区域内有足够的有效匹配率是关键。
一般来说，资源密度和订单密度应该迭代开发，并且有必要确保资源密度先于订单密度的开发，以确保良好的用户体验。平台运营必须遵循这一策略，以确保少走弯路，少浪费金钱。关于这一点的分析可以在《刘亿舟谈泛共享经济：当心掉进“有效刚需不足”和“有效供给不足”的双重陷阱》和《刘亿舟谈泛买手经济：没有质量的数量扩张是没有意义的》中详细说明。
互联网在解决信息匹配方面更有效率。然而，作为一个互联网物流项目，如果它只解决信息闭环，它不能服务于闭环和价值闭环，它不能坚持用户很长一段时间。对于所有互联网平台，平台必须作为“第一服务提供商”，在管理、品牌和质量方面认可平台提供的服务。也就是说，平台需要输出的价值必须包括管理(651，340)、品牌(651，340)和信息化(651，340)，以确保最终提供给价值闭环客户的服务。
任何商业劳动分工的安排背后都有一只“看不见的手”，这是一种不可阻挡的趋势，可以使整个产业链中的劳动分工的总成本最小化(地方垄断和监管权力除外)。总之，如果全社会的运营车辆只要在路上行驶就满载，那么这种效率已经达到了极致，没有必要改造互联网。然而，事实上，由于交通资源被分割成若干个“私有云”，“未满负荷”或“闲置资源”时有发生，因此上海物流公司有必要通过互联网的连接打破供需矛盾，实现“完美匹配”，以确保整体资源的最大利用效率。
前面已经提到“分阶段运输和分级组装”的概念是降低社会整体运输成本的一般规律，但在具体场景中，运输模式的安排也会受到密度、频率、价格到产品比率和价格到重量比率等因素的影响(“价格到重量比率”指的是价格与重量的比率，“价格到产品比率”指的是价格与体积的比率)
因此，在运输模式的安排上，我们可以提出以下的“物流场景分割理论”，即更多的高密度、高频率、高价格的产品比率和高价格的重量比率类别，在一定程度上可以与“干(线)枝(线)发(细)”相结合，以及更多的低密度、低频率、低价格的产品比率和低价格的重量比率类别， 更需要“分段运输”这一逻辑背后的逻辑是，运输成本占任何一种货物总价值的比例必须低于一定值，而高产出率和高重量比货物(如手机和汽车)的运输成本比例相对较低，因为它们体积小，价值高。 为了保证时效性，可以在一定程度上允许一定的效率损失，或者可以采用更高维度的运输工具(如航空运输)。当然，在现实中，这些类别的运输安排是平衡成本承受能力、上海物流公司及时性和安全性等各种因素的结果，也是平衡上述两个规律的结果。
物流基础设施的改善可以促进更多新销售渠道的发展
正如电子商务的发展促进了快递业的发展，物流基础设施的改善也可以促进更多新的销售渠道(互联网消费场景)的发展。物流和业务流程不断发展，互联网消费的增长推动了新兴物流(快递)服务的发展。相反，新兴物流服务的全面发展可以进一步降低互联网消费情景的成本门槛。
随着网上消费比重的增加，该区域的订单密度也会相应增加，这将促进物流资源密度的增加。反过来，这些基础设施的发展可以进一步支持新的互联网消费场景的出现，从而呈现出“高频带低频”的趋势，最终将“低频”消费培育成相对高频的消费场景。例如，网络生鲜产品的发展就符合这一发展趋势。
双边平台陷阱：有效供给不足与价值闭环
对于通过互联网整合物流资源的项目，从浅层次来说，上海物流公司平台始终是一个“两头支持”的角色。无论容量池是通过自建还是公共(外部)包整合，如何保证双向有效供给是保证平台通过“增长陷阱”的关键(0到1阶段容易说，1到10和10到100通常是陷阱)。平台必须有足够的订单规模和订单密度来支持资源库，以确保资源供应商提供资源的动机。另一方面，平台必须有足够的资源来确保及时响应客户的订单要求。特别是当供需双方存在各种“差异”时，如时差、空间差异、成本差异等，如何保证网格或区域内有足够的有效匹配率是关键。
一般来说，资源密度和订单密度应该迭代开发，并且有必要确保资源密度先于订单密度的开发，以确保良好的用户体验。平台运营必须遵循这一策略，以确保少走弯路，少浪费金钱。关于这一点的分析可以在《刘亿舟谈泛共享经济：当心掉进“有效刚需不足”和“有效供给不足”的双重陷阱》和《刘亿舟谈泛买手经济：没有质量的数量扩张是没有意义的》中详细说明。
互联网在解决信息匹配方面更有效率。然而，作为一个互联网物流项目，如果它只解决信息闭环，它不能服务于闭环和价值闭环，它不能坚持用户很长一段时间。对于所有互联网平台，平台必须作为“第一服务提供商”，在管理、品牌和质量方面认可平台提供的服务。也就是说，平台需要输出的价值必须包括管理(651，340)、品牌(651，340)和信息化(651，340)，以确保最终提供给价值闭环客户的服务。
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